香港和深圳为了加强两地公共交通尤其是铁路上的连系，一直积极推动双方的电子付费智能卡系统——八达通和深圳通——互联互通，但可能涉及更换读卡器以至智能卡的昂贵成本。
香港一名知情人士透露，香港八达通认为最有效益的做法，是起步较慢的深圳放弃其系统，全面采纳八达通系统；为了消除深圳官员的疑虑，港方愿意让深圳有关机构入股八达通，并接收深圳通全部员工。
另一名接近八达通的消息人士指出，深圳通经过长时间开发和测试后，已安装数千部智能卡读写器，并发行了数以十万计的智能卡，投入了大量资金，故深圳放弃系统的可能性甚低。
知情人士提出，如坚持使用两个系统并寻求互通，单是香港就要改装数以万计的读卡器或大量添置新读卡器，又或更换数以百万计的智能卡，两者都成本不菲。最佳方案是八达通和深圳通合并，即让深圳通股东入股八达通，深圳全面改用八达通系统，也乐意接收深圳通全部员工。
据了解，技术上八达通已能将卡片阅读机调校至能读到多张不同系统的卡，但两地机构的谈判暂未有突破发展，其中原因是涉及分帐、投资分担等问题。
香港地铁是八达通大股东，正兴建深圳地铁4号线二期，预计2009年竣工，地铁拥有30年专营权﹔由于4号线接驳黄岗口岸，预料可成为港人来往两地的主要接驳交通之一，"一卡通行"可以带来很大的方便。
八达通发卡量已超过1300万张，每日交易额平均高达7000万港元，一年达250亿港元，是全球最成功的电子付费智能卡系统。地铁年报显示，八达通去年为该公司带来4000万港元盈利，即八达通一年盈利接近7000万港元。深圳通去年才成立，预计发行量今年底前可达150万张。 |
